Um caminhão elétrico da Scania percorreu 73.500 km ao longo de dois anos e meio por 21 países europeus, realizando testes sob condições reais de operação. A iniciativa, conduzida pelo engenheiro Anders Gaasedal, teve o objetivo de coletar dados sobre consumo energético, custos de recarga, desempenho e eficiência de uso diário em rotas internacionais de transporte pesado.
A trajetória começou como parte de projetos de testes aerodinâmicos na Alemanha, evoluindo para uma avaliação prática de viabilidade operacional de caminhões elétricos em longo percurso. Gaasedal utilizou o veículo em apresentações e deslocamentos, incluindo uma rota de 4.340 km que atravessou sete países, com peso de até 27 toneladas e velocidade média de 76 km/h. Nesses trajetos, o consumo médio de energia foi de 0,98 kWh por quilômetro.
O modelo testado foi um caminhão trator elétrico Scania R45, equipado com uma bateria de 624 kWh e potência contínua de 450 kW. Os dados confirmaram que o desempenho estimado foi atingido ou superado na prática, reforçando a eficiência do veículo em condições de estrada. Essa experiência resultou na apresentação intitulada “Scania BEV – Into the Wild”, que explica de forma clara os aspectos de viagens de longa distância com caminhões elétricos. A iniciativa buscou preencher a ausência de referências confiáveis e verificáveis sobre o uso cotidiano desses veículos em rotas internacionais.
A análise do consumo revelou que, em condições mistas de estação, a média ficava entre 0,94 e 0,98 kWh por quilômetro, contribuindo para uma discussão mais concreta sobre o custo total de propriedade. Gaasedal destacou que operadores profissionais ganham confiança ao compreenderem esses números, percebendo que a autonomia do caminhão se sustenta em viagens longas e que o carregamento pode ser integrado de forma simples à rotina operacional. Essa previsibilidade reforça o potencial de implementação em frotas de transporte de carga.
Os dados também evidenciaram benefícios econômicos. Em uma viagem à Espanha, foi observada uma economia de aproximadamente 1.000 euros em energia e pedágios, em comparação a uma operação convencional. Em outra rota, entre Suécia e Alemanha, o custo foi cerca de 28 centavos de dólar por quilômetro, sem alterar o planejamento de condução. Essas informações reforçam a viabilidade financeira dos caminhões elétricos para rotas de longa distância.
Ao concluir os 73.500 km, a experiência proporcionou uma análise abrangente do funcionamento do caminhão elétrico em condições reais, demonstrando sua capacidade operacional e consolidando dados que subsidiam debates sobre a eletrificação do transporte pesado de forma mais fundamentada.
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